?

Log in

No account? Create an account

Предыдущий пост | Следующий пост

Наиболее распространённый тип канистры — ёмкость для топлива на 20 литров, сделанная из штампованной стали, имеющая 3 ручки для переноски, закрывающуюся рычажным замком горловину, по форме вписанная в параллелепипед и имеющая другие новаторские на момент разработки особенности конструкции. Канистра была изобретена немцами (оригинальное название нем. Wehrmachtskanister) в процессе секретного проекта по заказу Гитлера, около 1937 года. К 1939 году в ожидании начала войны немцы имели на складах тысячи канистр.

И у меня оказывается парочка похожих в гараже валяется. Давайте же вспомним историю этой эталонной канистры …

 

В 1936 году немецкая армия объявила конкурс на создание новой канистры для хранения и транспортировки топлива. В результате был создан универсальный контейнер, шедевр промышленного дизайна, с помощью которого выигрывали военные кампании, и который производится до сих пор.

Прежние канистры представляли собой параллелепипеды, с плоскими стенками, сваренными между собой по углам, либо штампованными из одного листа металла и приваренными донцами. Ручки, как правило, представляли собой либо изогнутые полосы металла, либо проволочные петли. Такие канистры были неудобными в переноске, резали руки, цеплялись углами и вдобавок нещадно текли.

 



Фирма Мюллера из Швельма под руководством главного инженера Винценца Грюнвогеля (1905-1977) разрабатывает революционно новый дизайн канистры.

Канистра прямоугольной формы состоит из двух штампованных пластин скрепленных между собой с помощью сварки. Вместимость новой канистры составила 20 литров, весила она 4 килограмма. Закрывается канистра пробкой и имеет ручку с тремя рукоятками. Данная конструкция ручки позволяет переносить четыре пустые канистры за внешние рукоятки и две полные канистры за центральные рукоятки одним солдатом. Форма и прочность новой канистры обеспечивала возможность укладки их одна на другую до пяти штук. Оранжево-красные краски наносимые горячим методом, обеспечивали защиту канистры от коррозии. Трубка расположенная внутри канистры за пробкой препятствует раскачиванию канистры во время езды.

 

Двадцатилитровый стандарт

Производство новой канистры начинается в 1937 году в сотрудничестве с штамповочным заводом Амби-Бадд в Берлине, который имел необходимое оборудование для запуска канистры в серию. С 1938 года к Мюллеру и заводу Амби-Бадд присоединяется Новак Баутцен и начинается крупномасштабное производство канистр для нужд армии. Новая канистра была впервые использована в военных операциях 1938-1939 годов — оккупации Австрии и Чехословакии и в польской компании. До 1940 года применение канистры тщательно скрывается немецкими войсками. И только начиная с 1940 года, новая универсальная канистра полностью заменяет старые канистры. С этого же года начинается копирование канистры другими странами.

 

Ранняя канистра, ещё с простой крестообразной выштамповкой:
Двадцатилитровый стандарт
Начальная модель канистры имела штамповку в виде креста, что бы избежать деформации.

Рисунок с изображением ранней модели канистры с ее размерами:

На ранней модели была следующая маркировка с вверху в низ:

  • Kraftstoff 20 л — «топливо 20 литров» (нанесение штамповкой или краской),
  • Feuergefahrlich — «легковоспламеняющиеся» (нанесение штамповкой или краской),
  • год выпуска,
  • логотип производителя,
  • число, значение которого пока не подтверждено (возможно, код поставщика металла для корпуса канистры),
  • некоторые модели были отмечены Heer — «армия» (нанесение штамповкой или краской) (возможно, для предотвращения кражи).

 

 

 

Окончательная форма канистры появилась в 1939 году. Принципиальная разница с предыдущей моделью была более сложной формы штамповка для армирования, в результате чего, произошло небольшое изменение маркировки. Маркировка в основном осталась похожа на маркировку в ранней модели, за исключением того, что «Heеr» заменяется на «Wehrmacht» — вооруженные силы. И тем, что любой род войск может быть владельцем канистры, что так же подтверждается маркировкой. Всей длине ручки уже не сварные для облегчения массового производства.

У этой стандартной маркировки были некоторые альтернативные варианты. На некоторых моделях отсутствовала маркировка, нанесенная по сторонам канистры. В таких канистрах маркировка была нанесена на ручке.

На некоторые канистры краской наносились числа — «20» и «24», что означало вес полной канистры с бензином 20 килограмм и с водой 24 килограмма.

 

 

 

Успех новой канистры привел к тому, что в 1940 году была создана специальная модель для воды. Не надо забывать, что для войск так же была необходима вода. Вермахт имел большие моторизованные дивизии, которые использовали воду для охлаждения двигателей, особенно это касалось тех частей которые воевали в Африке.

Эта новая модель канистра потерял свою старую маркировку Kraftstoff и Feuergefahrlich которые были заменены Wasser — «вода» и большой белый крест, чтобы определить содержание канистры. Также часто присутствуют — Waffenamt черный штамп, номер 24 окрашены в красный (вес в килограммах в полной канистры), и «W» окрашенная в белый цвет. Существовала, так же как и с топливной канистрой, маркировка, которая наносилась на ручку, а не на стороны канистры.

В общем, новая канистра быстро завоевала популярность и к 1939 году стала стандартной тарой Вермахта, использовавшейся для транспортировки не только топлива, но и воды, масел и других жидкостей. Для облегчения идентификации содержимого канистры окрашивались в разные цвета.

 

Двадцатилитровый стандарт

 

В 1940 году США и Великобритания получили первые образцы немецких канистр. И если англичане прозаично захватили несколько экземпляров во Франции (дав ей, кстати, своё, теперь уже навечно прилипшее название, jerrycan), и достаточно быстро запустили в производство её точную копию, то у американцев с канистрой приключилась целая эпопея.

В 1939 году американский инженер Пол Плейсс заканчивал работу по контракту в Германии. Видимо, спешить с возвращением ему было не надо, потому что он задумал совершить автопробег из Германии аж до Индии. Плейсс уговорил своего немецкого коллегу присоединиться к нему, купил автомобильное шасси и построил кузов, приспособленный для длительного путешествия. В последний момент путешественники обнаружили, что у них нет тары для аварийного запаса воды, и немецкий инженер просто умыкнул три канистры со склада. Когда пробег уже подходил к концу, немцу пришлось вернуться на родину, и Плейсс доехал до Калькутты в одиночестве, откуда, оставив машину, отправился в Филадельфию. Видимо, немецкая канистра произвела на инженера впечатление, так как дома он попытался заинтересовать ею официальные лица. Но словесные описания и рисунки никого не впечатлили, и Плейсс был вынужден заняться организацией перевозки в Америку своего оставленного в Индии автомобиля.

В 1940 году канистра наконец оказалась на американской земле. Военные осмотрели канистру, но решили, что она ничем не лучше американской сорокапятилитровой тары.
Чуть позже, впрочем, американцы запустили в производство немецкую канистру, творчески её переработав. Вместо двух половин американская канистра делалась из одного штампованного листа с приваренными днищем и верхней частью.

Горловина была шире и требовала воронки для заправки. Откидную крышку заменили на гайку, требующую специального инструмента. Такую канистру было легче мыть, она быстрее опустошалась и наполнялась, но из–за большого количества швов нещадно текла, и в результате не получила широкого распространения в американской армии.

 

Двадцатилитровый стандарт
Двадцатилитровый стандарт

 

Всю важность качественной тары для горючего войска Союзников осознали во время боевых действий в Северной Африке.
Топливо стало одним из важнейших факторов, определявших успешность боевых операций.

Инспекция, проверявшая тыловую организацию армии Монтгомери, обнаружила, что потери топлива из–за несовершенства тары достигают 40%. Бензин перевозился с побережья на армейские базы по железной дороге в 200–литровых бочках, после чего разливался по двадцатилитровым «топливным жестянкам», испокон веков использовавшимся для хранения бытового керосина.
В таких банках топливо перегревалось, проливалось, текло сквозь разошедшиеся швы.

 

Двадцатилитровый стандарт

 

Английский бригадный генерал и историк Дезмонд Янг писал: «Тот, кто не служил в пустыне, не может осознать, насколько разница между полным и частичным успехом зависела от самой маленькой — и самой худшей — части нашей экипировки».
Неудивительно, что одним из самых ценных и желанных трофеев для англичан были именно немецкие канистры — за ними охотились специально.

К 1943 году англичане развернули массовое производство, и в начале года в Северную Африку оперативно доставили два миллиона канистр. Вплоть до конца войны именно англичане производили канистры для армий союзников. Всего был произведён 21 миллион английских «немецких жестянок».

В итоге немецкая канистра производилась практически во всех странах–участницах войны и производится до сих пор. Она является, пожалуй, самой распространённой тарой для топлива, изменившись лишь в незначительных деталях и сохранив свой ставший классическим дизайн.

 

Фотографии производства канистр на заводе «Muller» в конце пятидесятых годов.

 

Пресс для штамповки половин канистры

 

 

Подготовка к сборке.

Сварка канистр.

Конечная обоработка бокового шва канистры.

 

Производство ручек.

 

 

Прикрепление ручки к канистре.

 

Прикрепление пробки к канистре и чистка канистр.

 

 

Противокоррозионная обработка канистр.

Покраска канистр.

 

Особенности конструкции, сделавшие эту конструкцию уникальной и знаменитой (почти все они хорошо видны на фотографии):

  • Вся в целом вписана в параллелепипед. Можно плотно укладывать штабелями и закреплять со значительными усилиями без риска повредить друг друга выступающими частями.
  • Шов, соединяющий штампованные половины канистры, «утоплен» относительно описанного параллелепипеда, не выступает и не может повредить другие канистры.
  • Три рукоятки обеспечивают удобство обращения. Одну канистру можно нести вдвоем или по две штуки в каждой руке. Передача канистр по цепочке также облегчается.
  • Воздушный карман. Полная канистра плавает, не тонет (хотя это больше относится к содержимому, плотность большинства углеводородов меньше плотности воды). Воздушный карман используется для компенсации изменения объема жидкостей при изменении температуры. Сифонная трубка, кроме прочего, позволяет выравнять давление в кармане с забортным, при открытии канистры, что предотвращает разлив жидкости.
  • Крестообразная штамповка на боковых стенках, увеличивающая жёсткость, слабо выпуклые упругие боковые стенки.
  • Конструкция крышки, в отличие от резьбовой, имеет намного более высокую оперативность открывания и закрывания. Открытая крышка может фиксироваться.
  • Конструкция крышки такова, что при незначительных повреждениях резиновой прокладки утечка жидкости не происходит, а сама резиновая прокладка не выпадает.
  • Наличие сифонной трубки, ускоряющей процесс опорожнения канистры при полном её переворачивании.

У стальной канистры этого типа слабым местом является дно, которое ржавеет сразу с двух сторон — внутренней (от присутствия воды в бензине) и наружной (краска царапается в основном на днище.)

 

 

Надо отметить, что расход горючего за войну в Красной армии и вермахте вполне сопоставим. Красная армия и ВМФ израсходовали 16,3 млн. т, а поставки промышленностью, с учетом потерь и создания запасов, достигли более 20 млн. т. «Действующая армия ни на одном этапе не знала трудностей с нефтепродуктами, и даже в особо сложные первые годы войны, несмотря на ущерб, нанесенный временной потерей украинских, кубанских и частично грозненских промыслов, несмотря на демонтаж и эвакуацию ряда нефтеперерабатывающих заводов на Восток и уничтожение почти половины нефтебаз, все требования фронта оперативно удовлетворялись». Расход вермахта, по имеющимся данным, составил около 16,9 млн. т. В Красной армии не было срывов обеспечения горючим ни одной операции, немецкая же армия постоянно испытывала трудности с горючим. Причина, видимо, крылась в отсутствии не только собственной нефти, но и самостоятельной службы обеспечения войск горючим. Советская же система обеспечения действующей армии горючим, опиравшаяся на отечественную промышленность и высококвалифицированные кадры, вполне себя оправдала

 

Копии немецких канистр в других странах

Англия:

Италия:

Швейцария:

Америка:

Американский вариант канистры вермахта

 

[источники]
источники
http://www.neftepro.ru/publ/22-1-0-31
https://marty.d3.ru/729944/
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0
http://xn—80aaxgqbdi.xn—p1ai/publ/1-1-0-114

 

А вот что интересного про историю создания чего либо я вам могу рассказать:  вот например Пульт ДУ как воплощение ненависти, а вот казалось бы банальная История футболки. Вспомним еще про Историю лапши быстрого приготовления и Как появились ноты?

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=65595
Subscribe to  masterok

Posts from This Journal by “Как это было” Tag

  • "Бриллиантовый" раствор или просто зеленка

    Мы с вами как то обсуждали Историю легендарной «Звездочки», давайте теперь поговорим о чем то подобном … Мало какая…

  • История транзистора

    Одним из значительных изобретений XX века по праву считается изобретение транзистора, пришедшего на замену электронным лампам. Долгое время лампы…

  • Изобретение велосипеда

    На протяжении нескольких веков авторство этого сенсационного изобретения оспаривали сотни людей на планете. И проспорили ему одному. Очень сложно…

promo masterok january 2, 12:00 46
Buy for 300 tokens
Вот так выглядит ушедший от нас 2017 год. А вот кстати, начало 2018 года показывает еще больший трафик, чем декабрь 2017: И вот один из дней - рекордсменов за всю историю журнала тоже уже в 2018 году: Красная цифра - это общее количество уникальных посетителей попавших в блог. В…

Comments

Page 1 of 2
<<[1] [2] >>
nemez_06
May. 10th, 2015 01:49 pm (UTC)
А это разработки Российских мастеров


masterok
May. 10th, 2015 01:56 pm (UTC)
Re: А это разработки Российских мастеров
крута !
belorussobalt
May. 10th, 2015 02:00 pm (UTC)
очень интересно!
masterok
May. 10th, 2015 02:06 pm (UTC)
ну вот :-)
irvin
May. 10th, 2015 03:20 pm (UTC)
Горылшко ещё смещено на одну сторону.
Это сделано специально.
Когда держишь канистру боком и горлышком вверх, жидкость не плещется и не льётся рывками с бульканьем.
masterok
May. 10th, 2015 03:20 pm (UTC)
ок
(no subject) - oldpapuas - May. 10th, 2015 07:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - cadmi - May. 11th, 2015 07:20 am (UTC) - Expand
(Deleted comment)
masterok
May. 10th, 2015 03:47 pm (UTC)
может упростить себе жизнь и просто вообще не читать ? Зачем себя насиловать ? :-)
упростить себе жизнь - fotokoot - May. 11th, 2015 03:37 am (UTC) - Expand
(no subject) - l4007 - May. 10th, 2015 04:13 pm (UTC) - Expand
(no subject) - pyrcus - May. 11th, 2015 07:16 am (UTC) - Expand
(no subject) - (Anonymous) - Dec. 8th, 2015 07:49 pm (UTC) - Expand
ems_viking
May. 10th, 2015 03:42 pm (UTC)
уже у ибигдана было
баянишь
masterok
May. 10th, 2015 03:46 pm (UTC)
к счастью не читаю Бигдана :-)
(Deleted comment)
(no subject) - masterok - May. 11th, 2015 12:52 pm (UTC) - Expand
(no subject) - digidoil - May. 10th, 2015 07:33 pm (UTC) - Expand
укры изобрели - fotokoot - May. 11th, 2015 03:39 am (UTC) - Expand
tymanof2
May. 10th, 2015 03:45 pm (UTC)

военных операциях 1938-139 годов, девятку пропустили

masterok
May. 10th, 2015 03:46 pm (UTC)
спасибо, поправлю
lukas51rus
May. 10th, 2015 04:17 pm (UTC)
вот даже и не думал)
skif_aka_ded
May. 10th, 2015 09:16 pm (UTC)
Интереснейшая вещь! Читаю весь вечер. Спасибо за наводку. )
(no subject) - g_114 - May. 10th, 2015 09:58 pm (UTC) - Expand
kromak
May. 10th, 2015 05:32 pm (UTC)
Замечательная конструкция.
А , у меня и такая 15-ти литровая пирамидка ещё есть, как на фото.
pogo_on_air
May. 10th, 2015 06:38 pm (UTC)
Это ваш текст? Я читал тоже самое несколько дней назад у другого автора.
masterok
May. 10th, 2015 06:59 pm (UTC)
все источники всегда в конце статьи
(no subject) - digidoil - May. 10th, 2015 07:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - pogo_on_air - May. 11th, 2015 08:56 am (UTC) - Expand
(no subject) - cadmi - May. 11th, 2015 07:21 am (UTC) - Expand
(Deleted comment)
masterok
May. 10th, 2015 08:10 pm (UTC)
на здоровье
(Anonymous)
May. 10th, 2015 08:00 pm (UTC)
Интересно!
Вот оно - лучшее доказательство того, что идеал в изменениях не нуждается, т.к. любые изменения сделают его только хуже.
3000top
May. 10th, 2015 09:03 pm (UTC)
3000-ТОП
Ваша запись появилась в рейтинге 3000-ТОП. Отслеживать судьбу записи вы можете по этой ссылке.
Подписаться на рассылку или отказаться от рассылки можно здесь.
alex_brat
May. 11th, 2015 05:48 pm (UTC)
Спасибо, очень познавательно. А я всегда думал, что это чисто наше военное изобретение.
sovaly
May. 11th, 2015 06:21 pm (UTC)
"Трубка расположенная внутри канистры за пробкой препятствует раскачиванию канистры во время езды."
ЭТО как??? бредовая какаято мысль
raymond_babbitt
Sep. 17th, 2016 03:29 pm (UTC)
По-моему просто перевели не правильно. Эта трубка предназначена для того, чтобы воздух попадал в канистру при выливании топлива, жидкость льется без рывков и бульканий.
Page 1 of 2
<<[1] [2] >>

Links

Календарь

August 2018
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Метки

Powered by LiveJournal.com