?

Log in

No account? Create an account

Предыдущий пост | Следующий пост

Какую мы недавно смотрели уникальную разработку автомобилей времен СССР ? А вот Опытный ЗиЛ «Э-167″. Давайте я вам еще покажу интересную машину.

В 1931 г. британская компания «Guy» создала первый в мире полноприводный 4-х осный армейский тягач CAW. Ровно через год независимо от англичан в конструкторском бюро Ярославского автомобильного завода под руководством А.С.Литвинова был создан первый отечественный (и второй в мире) автомобиль высокой проходимости с колёсной формулой 8×8. Машина была представлена широкой публике на параде на Красной площади 7 ноября 1932 г. и успешно испытана зимой 1933 г.

Четырехосный ЯГ-12 являлся оригинальной отечественной конструкцией с зависимой подвеской двух передних мостов, которые имели подрессоренные редукторы главной передачи, ведущими мостами «проходного» типа, лебедкой. Любопытно, что трансмиссия машины включала 18 карданных шарниров.

Теперь немного подробнее …

Фото 2.

 

Базой нового автомобиля послужил 3-х осный тягач ЯГ-10, к которому заново пришлось создавать переднюю ведущую тележку с односкатными колёсами и раздаточную коробку, подбирать более мощный двигатель и дорабатывать трансмиссию.

Конструкторам автозавода, построившим удачную трехосную машину ЯГ-10, пришла в голову мысль увеличить грузоподъемность еще сильнее, поставив сдвоенную тележку не только сзади, но и спереди. А поскольку военные хотели еще и полноприводных машин — было решено просто взять заднюю тележку от ЯГ-10 и установить ее вместо передней оси, сделав поворотной.

Таким образом, сложнейшая трансмиссия состояла из 30 шариковых и 12 роликовых подшипников, 9 карданных валов и 18 универсальных шарниров. Вместе с тем барабанные тормоза диаметром 460 мм и шириной 100 мм по ярославской традиции стояли только на задних колёсах и имели вакуумный усилитель механического привода, использовались прежние шины размером 40×8 с дорожным протектором, но их накачивание осуществлялось уже при помощи компрессора. Бак объёмом 164 л размещался под сидением водителя.

 

Фото 3.

 

Для РККА предполагалось наладить серийное производство грузовиков-тягачей ЯГ-12 и в течении 1933 г. изготовить 7 автомобилей. Также предполагалось на его базе построить бронеавтомобиль. Однако эти планы не были подкреплены должной материально-технической базой. К этому времени в СССР не успели освоить даже более простые вездеходы, поэтому выпуск столь революционной и сложной машины посчитали преждевременным.

 

Фото 4.

 

Грузовик ЯГ-12 остался в единичном экземпляре являясь одним из высших достижений довоенной отечественной военно-технической мысли. Его с полным основанием можно считать основоположником всего отечественного семейства многоосных тяжелых армейских автомобилей, к созданию которых отечественные предприятия смогли приступить лишь в послевоенный период, когда для новых образцов оружия остро потребовалась соответствующая транспортная платформа.

 

Фото 5.

 

 

ЯГ-12 не только мог преодолевать крупные неровности пути на твердом грунте, но и, благодаря наличию 12 колес, оказывал умеренное давление на грунт. В его конструкцию впервые были введены устройства, распределяющие тяговое усилие по всем колесам. И хотя раздаточная коробка, шарниры равных угловых скоростей являлись лишь немногими из набора таких механизмов (межосевые дифференциалы, бортовые трансмиссии, блокирующие устройства и т. п. отсутствовали), их появление на ЯГ-12 знаменовало решающий этап в развитии отечественных автомобилей повышенной проходимости.

 

 

Фото 6.

 

Максимальная скорость грузовика полной массой 20 т достигала 45 км/ч при минимальном расходе топлива 52 л/100 км. Радиус поворота у 6,6-метрового автомобиля не превышал 9 м. На местности ЯГ-12 легко брал рвы и окопы шириной до 1,5 м, взбирался на подъемы крутизной 300, штурмовал броды глубиной 0,6 м, двигался по косогору, тяжелой грязи, полуметровой снежной целине. Четырехоска поражала своей приспособленностью к пересеченной местности, насыщенной профильными препятствиями. Ей способствовали 320-мм дорожный просвет и рессорно-балансирные подвески, позволявшие каждому из колес (независимо от других или в любой комбинации по два и три колеса) переезжать через пни, камни, поваленные деревья, пороги и т.д. высотой до 45 см. При этом ЯГ-12 благодаря 12 скатам оказывал умеренное давление на грунт.

 

Фото 7.

 

Неплохим подспорьем на бездорожье оказались резинометаллические гусеницы. Высокие тяговые качества и проходимость, наличие сцепного устройства и лебедки позволяли автомобилю служить полноценным армейским тягачом, способным буксировать тяжелые артиллерийские системы. В этом качестве он также стал первым. После ЯГ-12 лебедки на отечественных автомобилях начали устанавливать только на ГАЗ-63А и ЗИС-151А в 1949-1950 гг. Четырехосная машина вызвала большой интерес. Предполагалось на ее шасси построить двухэтажный автобус и наладить выпуск ЯГ-12 для Красной Армии. ЯГАЗ планировал дальнейшие работы по совершенствованию конструкции и в 1933 г. изготовить еще семь автомобилей.

 

Фото 8.

 

После успешных испытаний ЯГ-12, по словам В.В. Осепчугова, отправили в одну из воинских частей Саратова. Там следы единственного экземпляра машины затерялись. Был утрачен ценнейший образец техники. Но не это в судьбе грузовика сыграло решающую роль. Военное ведомство, оценив все плюсы и минусы машины с четырьмя ведущими осями (в том числе и невозможность ее серийного производства), дальнейшие работы по ЯГ-12 закрыло в пользу двух- и трехосных полноприводных автомобилей. Хотя именно Научно-технический комитет УММ РККА инициировал работы по созданию четырехоски.

 

Хорошо видно, что задняя ошиновка сохранена сдвоенной, а передняя сделана одинарной. Таким образом, строго говоря, машина имеет 12 колес! Задняя тележка от модели ЯГ-10 с балансирной подвеской колес на 4-х продольных рессорах и двухступенчатыми редукторами использовалась без переделок.

Переднюю же пришлось несколько переделать — мосты были выполнены по схеме «Де Дион», в которой колеса соединяет изогнутая балка, а главная передача закреплена на раме. В такой схеме крутящий момент к колесам передают полуоси с двумя карданными шарнирами на каждой.

 

Фото 9.

 

На автомобиль установили американский 6‑цилиндровый двигатель «Континенталь-22R» рабочим объемом 8190 см3 и мощностью 120 л.с. — отечественных моторов такой мощности тогда не производилось.

Коробка передач также была американская, «Браун-Лайп-554».  ЯГ-12 преодолевал ров шириной до 1,5 метра, легко брал подъемы крутизной до 30 градусов, уверенно шел по грязи и глубокому снегу.  Грузоподъемность на шоссе достигала 12 тонн, однако скорость не превышала 45 км/ч.

 

Фото 10.

 

А вот еще интересный экземпляр …

 

Фото 11.

 

[источники]

источники

http://sfw.so/1149043236-4-h-osnyy-polnoprivodnyy-gruzovik-tyagach-yag-12.html

http://sovcarhistory.ru/2009/12/22/%D1%8F%D0%B3-12-%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%87%D0%B5%D1%82%D1%8B%D1%80%D0%B5%D1%85%D0%BE%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA-%D0%BF%D0%BE/

http://sssr.cyro.ru/news/super_gruzovik_jag_12/2010-08-12-29

 

Вот еще уникальная автомобильная техника: вот такие интересные Гирокары, а вот Самый необычный автомобиль СССР и Полугусеничная скорая помощь !. Интересная Американская «коза» и наша «Победа» с пропеллером, а вот вообще Антарктический вездеход Snow Cruiser

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=67147

Метки:

Subscribe to  masterok

Posts from This Journal by “Авто” Tag

promo masterok январь 2, 12:00 44
Buy for 300 tokens
Вот так выглядит во всей этой цепочке же ушедший от нас 2017 год? Тут можно обратить внимание на несколько показателей и сравнить их с показателями 2016 года. Например синенькие циферки - это залогиненные посетители ЖЖ. На самом деле конец 15 и весь 16, 17 года цифра эта была в пределах 35…

Comments

edelveis8
May. 29th, 2015 05:01 am (UTC)
мощная была машина! спасибо за рассказ.
biboroda
May. 29th, 2015 05:09 am (UTC)
как проверить пока не проверили?
ford08
May. 29th, 2015 06:07 am (UTC)
Спасибо за очередное радование нас!
Любознательные читатели более подробно про этот грузовик (и другие грузовики и автобусы Ярославского автозавода) смогут прочитать в книге Михаила Соколова «Ярославские большегрузные автомобили» Том 1. 238 стр. Более 820 иллюстраций! Представлены не только фото, но и чертежи. Я ,как обладатель этой книги, очень рекомендую.
http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=46612


Edited at 2015-05-29 06:09 am (UTC)
masterok
May. 29th, 2015 06:26 am (UTC)
спасибо большое за подробности и за Ваш труд. Пройдусь по ссылке
ford08
May. 29th, 2015 08:05 am (UTC)
Труд не мой, а Михаила Соколова :)
gajass
May. 29th, 2015 06:20 am (UTC)
А что за чудо на гусеницах?
(Anonymous)
May. 29th, 2015 03:30 pm (UTC)
Полугусеничная полуторка. В 1910-30-х этим увлекались (вспомним германский полугусеничный БТР) - но идея себя не опавдала, т.к. сочетала недостатки и гусеничных и колёсных машин, утеряв их преимущества.
gajass
May. 29th, 2015 04:36 pm (UTC)
А что за модификация ГАЗ-АА?
seeblik
May. 29th, 2015 07:42 pm (UTC)
"Студебеккер" - говно, конечно...

Links

Календарь

April 2018
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Powered by LiveJournal.com