?

Log in

No account? Create an account

masterok


Мастерок.жж.рф

Хочу все знать


Previous Entry Share Next Entry
Почему у одних самолетов крылья расположены над фюзеляжем, а у других под ним
masterok

Люди не особенно то разбирающиеся в авиационной техники могут задать вопрос, почему крылья у самолета расположены так по разному? У кого то над самолетом, у кого то по середине, а у пассажирских в основном под самолетом.

Почему так?

Начнем с конца. Парасоль – это схема крепления крыла, при которой несущая поверхность закреплена над фюзеляжем при помощи подкосов. В свое время такая конструкция применялась даже на боевых самолетах, однако действительно широкого применения не получила. Все потому, что аэродинамические характеристики схемы «парасоль» оставляют желать лучше. Кстати, на французском слово «parasol» означает зонт от солнца.

Крыло на самолете

Самолет высокопланом. |Фото: oboi.ws.

Теперь, что касается высокопланов. Данная форма крепления крыла подразумевает, что оно проходит через верхнюю половину сечения фюзеляжа. Если как будто лежит сверху на фюзеляже – это также высокоплан (иногда их называют высокопланами-парасолями).

У такой схемы крепления крыла есть свои плюсы. Чаще всего такой самолет проще загружать и разгружать, именно по этой причине большинство военно-транспортных машин являются именно высокопланами. Если у машины есть винты, то высокое расположение снижает риски их повреждения. С таким крылом лучше обзор в нижней полусфере, что полезно во время посадки. Устойчивость самолетов-высокопланов традиционно выше, наконец, у них ниже показатель паразитной аэродинамической интерференции крыла.

Есть и недостатки. Такие самолеты получаются намного тяжелее из-за ряда технических особенностей продиктованной схемой крепления крыла. Наконец, их сложнее ремонтировать.

Крыло под самолетом

Другая схема крепления. |Фото: gallery.world.

Соответственно, если крыла проходит через нижнюю половину сечения фюзеляжа машины, то самолет является низкопланом. Многие модели линейных гражданских самолетов (лайнеров) используют именно эту схему крепления крыла. Такая конструкция применяется не просто так. У низкоплана есть реальные и ощутимые достоинства в контексте пассажирской авиации.

Так, при совершении аварийной посадки с невыпущенными шасси основная энергия удара пойдет в конструкцию крыльев. Таким образом, схема низкоплана защитит в сложной ситуации пассажиров и экипаж. Если же посадка будет выполняться на воду, то баки с керосином будут работать при такой конструкции, как понтоны. Наконец, такие самолеты легче и чинить их проще из-за облегчённого доступа к двигателям. При такой компоновке на самолет сильнее воздействует экранный эффект, что одинаково хорошо при посадке и взлете машины.

Конечно же у низкопланов есть и недостатки. К ним можно отнести плохую обзорность при посадке, повышенный риск повреждения двигателей, пониженная поперечная устойчивость борта, а также увеличенный риск касания земли крылом при посадке. Кроме того, низкое расположение крыла создает больше сопротивление при полете.

Крыло в самолете

Чаще всего в боевых самолетах. ¦Фото: keypublishing.com.

Наконец, существуют среднепланы – это самолеты, у которых крыло крепится к средней части сечения фюзеляжа. Используют данную схему преимущественно в легкой боевой авиации. Это своего рода «компромиссный вариант», который имеет и некоторые специальные преимущества. Например, такое расположение крыла позволяет убирать стойки шасси в само крыло, подвешенное вооружение не коснётся земли, кроме того среднее расположение обеспечивает отличное сопряжение крыла и фюзеляжа. Главным недостатком такой схемы является то, что силовая балка, которая соединяет крылья проходит через фюзеляж, что делает невозможным применение схемы для пассажирских и грузовых самолетов.

[источники]
Источник: https://novate.ru/blogs/190419/50133/

Это копия статьи, находящейся по адресу https://masterokblog.ru/?p=34314.

Posts from This Journal by “Авиация” Tag


promo masterok январь 2, 2018 12:00 47
Buy for 300 tokens
Вот так выглядит трафик в блоге за 2019 год по месяцам. Это более трех миллионов просмотров в месяц, среди которых не только залогиненные в ЖЖ , но и любые просмотры из поисковых систем. При этом за месяц приходит около 800 000 посетителей. А вот статистика по дням одного из месяцов 2019…

  • 1
А почему вы публикуете непроверенные на html тексты?

Чтобы отличаться

Почему у одних блоггеров HTML через задницу, а у других через жопу?

проблемы с форматированием статьи. виден html и нет фот

У самолётов не крылья , а плоскости, уж если пошла такая пьянка

Если уж бухать, то давайте называть хуй непарным мягкотканевым трубчатым органом.

Консоли, если быть точнее. И входят в общую конфигурацию крыла.

Взаимовлияние крыла и фюзеляжа описано и рассчитано конструкторами ещё в 70-ых, а подбор общей аэродинамической схемы ведётся исключительно из потребных ВПХ для данного типа планера.

Пофиксите вот это:
[Error: Irreparable invalid markup ('<img [...] поверхность.>') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]


В современных самолетах нету крыльев! Крылья были только на допотопных самолетах, этажерках там разных. А у современных самолетов есть крыло. Одно.

Без меня тебе любимы мой ...

А, ну с Аллой Борисовной- да. Все на двух летают)

У птиц два крыла. У самолетов - одно. Кроме бипланов, у которых два, трипланов и т. д.

У самолета всегда одно крыло, это азы. Другой вопрос, что плоскостей может быть несколького - две, четыре, шесть.

Кстати, обожаю эту песню

Просветил! Спасибо!

"оставляют желать лучше" - тьфу.

почему сложнее ремонтировать ?

Из-за высоты, серьезно )

"Затрудняется доступ к двигателям и крылу в силу их высокого расположения, — для проведения их технического обслуживания требуются лестницы-стремянки и подъёмники."

Нашли проблему )

Какая разница на какой высоте обслуживать на 4 метрах или 6 ? Отдельным пунктом отмечу проблемность низкорасположенных двигателей в эксплуатации. Не пробовали разницу в запуске и гонке двигателей с высоким и низким расположением (опять же отмечу что высота расположения двигателей часто диктуется не высотой крыла - Ил-62, Ту 154 -низкопланы, например. Ту -22 среднеплан а движки на 6.5 метрах. и проблем нет, если умеешь стремянки подкатывать)?



Edited at 2019-04-21 09:33 am (UTC)

Ну в вполне себе проблемы если в больших

пассажирских масштабах, вплоть до правил проведения работ на высоте

Re: Ну в вполне себе проблемы если в больших

какая разница если " на высоте" - проводить работы на фюзеляже или крыле ? "Высота" диктуется габаритами , а не расположением крыла. Например на Ил-76 самое высокое место ГО (т.н. " бабочка"), а не крыло. И там ведутся некоторые работы.
опять же речь в посте о "ремонте" . Ремонт ведется точно не в эксплуатирующих организациях - это отдельный вид работ.

А можно поподробнее раскрыть тему обзорности при посадке?

Среднеплан

Среднеплан

Транспортники часто попадают на плохие аэродромы. Высокопланная схема позволяет максимально приподнять движки над полосой, уменьшая риск засасывания в них всякого мусора - смысл ещё и в этом (в статье только про винты сказано, но это и реактивных касается, естественно). Тот же Ан-74 "Чебурашка" мало того что высокоплан, так двигатели еще НАД крылом расположены, выше уж некуда :)

Edited at 2019-04-21 09:27 am (UTC)

Транспортники преимущественно высокопланы не из-за характеристик аэродромов, а из-за наличия рампы, которая у низкоплан будет переразмерена. Что касается Ан 74 то расположение его двигателей обусловлено возможностью использования на высокогорных аэродромах (дополнительный обдув крыла).

  • 1