Masterok (Валерий) (masterok) wrote,
Masterok (Валерий)
masterok

Categories:

Где строят российский круизный теплоход "Петр Великий"



Я так и не был еще ни разу в круизном путешествии на теплоходе по рекам России. Знаю, многие уже освоили эти туры. Но я первоначально как-то начитался отзывов, что стоит это все приличные деньги, а теплоходы старенькие. Кому то 20, а кому то уже и за 30 лет. Всюду воняет соляркой и очень шумно. Да, потом мне рассказывали, что не все так плохо, но я все тянул.

И вот в 2017 году мы с вами обсуждали проект современного круизного судна класса "река-море". Смотря на рендеры даже не верилось, что такое у нас задумают строить. И вот во время своей поездки в Астрахань удалось заглянуть на судостроительный завод "Лотос" и там оба-на...строится как раз теплоход "Петр Великий".

Давайте посмотрим на это...


«Петр Великий» это первое судно проекта PV300. Строительство начали в августе 2016 года на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области по заказу Московского речного пароходства. Его позиционируют не просто как "теплоход", а именно круизное судно класса "река-море"





Но давайте прогуляемся по предприятию. Вот вам видеоформат прогулки:




Судостроительный завод "ЛОТОС" - уникальное и единственное в своем роде предприятие в отрасли, построенное в конце 80-х годов, спроектированное для строительства судов внутреннего плавания.

Я первый раз попал на судостроительное предприятие и очень интересно было рассмотреть специфику производства. Обратите внимание, на табличке даже на арабском написано. Вот не уточнил с чем это связано. Неужели так много контрактов для подобных заказчиков.


Фото 2.




Это одно из крупнейших предприятий Астраханской области и Южного региона РФ. Оно так же специализируется на строительстве блок-модулей верхних строений стационарных морских платформ для добычи нефти и газа. "ЛОТОС" имеет редкие для отрасли спусковые устройства, позволяющие спускать на воду полностью готовые суда массой до 6000 тысяч тонн.

В целом предприятие является заметным даже в масштабах всей страны.



Фото 3.



Мы идем по заводу и рассматриваем какие суда тут сейчас находятся в процессе постройки.


Фото 4.



На предприятии имеется:

- 4 крытых пролета II очереди цехов длиной 200 м и шириной 24 м каждый
- Обеспечен поточно-позиционный метод строительства
- Грузоподъемность цеховых кранов – 100 тн
- Масса изготавливаемых блоков – до 200 тн
- Производственная мощность по изготовлению металлоконструкций – 18 000 тн в год
- Косяковый трансбордер максимальной грузоподъемностью 6 000 тн
- Длина достроечной набережной – 150 м
- Портальный кран г/п 80 тн
- 6 крытых пролетов I очереди цехов длиной 250 м и шириной 24 м каждый
- Грузоподъемность цеховых кранов – 100 тн



Фото 5.




А это в процессе стоительства самоходное сухогрузное судно проект RSD49



Фото 6.





Теперь мы прошли мимо практически завершенного корпуса. К сожалению не отметил у себя, что это за проект. Кто узнает?



Фото 7.



Поворачивающиеся рулевые винты.


Фото 8.



Жаль, что по технике безопасности да и по времени не получилось полазить внутри строящихся корпусов.


Фото 9.



На таких огромных строительных площадях офигительные ощущения масштаба.



Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.



Вот это первый колесный теплоход проекта ПКС-180 "Золотое кольцо".

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро

Длина габаритная — 81,6 м
Осадка — 1,2 м
Высота — 8,6 м
Ширина — 13,8 м
Мощность главных дизель-генераторов — 3 х 320 кВт
Скорость экономического хода на глубокой воде — 9,7 уз
Тип движительно-рулевого комплекса — колесный
Привод гребных валов — электромеханический
Автономность по запасам топлива — 14 сут.
Пассажировместимость — 180 чел.
Экипаж и обслуживающий персонал — 56 чел.


Фото 13.



Его недавно спустили уже на воду лдя достройки:







Предприятие так же осуществляет и ремонт судов.


Фото 14.



А вот мы дошли и до "Петра Великого".

Судно строиться для перевозки пассажиров на круизных линиях на водных путях Европейской части России (Волга, Нева, Дон, Ладожское и Онежское озера, Волго-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской канал), с возможностью выхода в Черное, Азовское и Каспийские моря с заходом в порты Сочи, Ялты, Севастополя, и других городов черноморского побережья.


Фото 15.




Длина судна — 141 метр, ширина — 16,82 метра, осадка — 3 метра, высота борта — 5,5 метров. Энергетическая установка — дизельная Yanmar, мощность ГД — 2 х 1200 кВт, скорость — 22,5 км/час. Класс регистра — М-ПР 3.0 (лед 30).
Пассажировместимость судна составляет 310 человек, экипаж и обслуживающий персонал — 144 человека.


Фото 16.



Вот очень бы интересно было прокатиться на нем в теплоходном туре.







Внутри пока смотреть было нечего, так что мы довольствовались внешним осмотром строительной площадки.



Фото 17.



"Петр Великий", первый российский теплоход, созданный по современным международным стандартам, с 2019 года будет ходить по Каспийскому морю с заходом в порты пяти стран – России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана в рамках круиза "Сокровища Востока", с которого и планируется начать первый сезон.


Фото 18.




По планам круизной компании "Мостурфлот", которая будет распоряжаться кораблём, продажи на теплоход "Пётр Великий" начнутся сразу на обоих рынках – внутреннем российском и иностранном. Компания уже имеет большой опыт организации круизов с туристами из Европы и США, поэтому намерена привлечь к каспийскому направлению их, а также туристов из других стран.



Фото 19.



Первый рейс теплохода планируется на июль 2020 года.


Фото 20.



В марте 2017 года на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде было заложено второе судно проекта PV300 — «Князь Владимир», строящееся по заказу компании «Водоходъ» (с марта 2019 года — «Мустай Карим»).


Фото 21.



Много еще импортных составляющих - двигатели например, но по максимуму стараются использовать отечественное оборудование. Вот например АО "Концерн "ЦНИИ "Электроприбор" осуществил поставку магнитного компаса "Азимут-125М".


Фото 22.



А вот это уже танкер-продуктовоз для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50 °С.


Фото 23.



Однопалубный, двухвинтовой танкер-продуктовоз дедвейтом 600 т, с 6 грузовыми танками, с поворотными винто-рулевыми колонками, с машинным отделением и надстройкой в корме.

Он уже почти готов и мы можем заглянуть во внутренние помещения.


Фото 24.



Естественно для перевозки нефтехимии основное внимание на систему пожаротушения.


Фото 25.



Технические характеристики
Длина 139,99 м
Ширина 16,6 м
Высота борта 5,5 м
Осадка в море / в реке 4,18 /3,6 м
Дедвейт в море / реке 6613 / 5132 т
Автономность в море / в реке 20 / 10сут.
Экипаж (запасных мест) 12 (2) чел.
Количество и кубатура (суммарная) наливных танков 6 (6990) м3
Количество и мощность ГД 2 х 1200 кВт
Марка ГД Wartsila 6L20
Скорость 10,5 уз.


Фото 26.



Внутри уже установлена основная часть оборудования.


Фото 27.



Судно является третьим (и первым в варианте химовоза) на этом заводе. Строится по заказу АО "Машпромлизинг", лизингополучателем выступает ООО "Волготранс". В настоящее время в эксплуатации находятся семь судов аналогичного проекта.

Немного представил себя на месте капитана.


Фото 28.



Навигационное оборудование импортное. Но обусловлено это даже не тем, что у нас такого нет, а тем, что у наших образцов нет такой истории эксплуатации и сервисного обслуживания. По этому заказчик зачастую готов переплатить, но использовать знакомое и зарекомендовавшее себя оборудование.

Сейчас навигационное оборудование поставляет ЗАО "Полар СПб", официальный дистрибьютор компаний JRC, Yokogawa, Jotron и Navitron.


Фото 29.


Фото 30.



Это столовая или как правильно на флоте называется - кают-компания


Фото 31.



Плита для приготовления пищи.


Фото 32.



Интересно было бы посмотреть на уже готовый вариант судна перед отправкой заказчику.


Фото 33.




Посещение Астрахани проходило в рамках проекта содружества блогеров Travel-Russia





Вот еще рассказы из этой поездки:

1. Сколько стоит рыба на рынках Астрахани

2. Как правильно выбрать спелый арбуз.

3. Загадки Астраханского кремля

4. Астраханский «Ла Скала»

5. Рыбалка в Астрахани

6. Как разводят осетровых в Астрахани



Вот вам еще самые большие в мире речные суда.

Tags: Астрахань, Корабли, Мое видео, Мои обзоры, Мои фото, Производство
Subscribe

Posts from This Journal “Астрахань” Tag

  • Как разводят осетровых в Астрахани

    Я вообще не гурман в этом плане и когда в Астрахани увидел, сколько стоит мясо осетровых - я просто офигел! Конечно же потом мне пояснили, что…

  • Рыбалка в Астрахани

    Почти все друзья-товарищи кто хоть как-то связан с рыбалкой уже были в Астрахани и что нибудь там ловили. Я очень долгое время пытался вырваться…

  • Астраханский «Ла Скала»

    У нас, в небольшом городишке есть небольшой театр, билеты куда очень и очень сложно достать. А больше нет ничего. В не очень большой Астрахани…

promo masterok january 2, 2018 12:00 47
Buy for 300 tokens
Вот так выглядит трафик в блоге за 2019 год по месяцам. Это более трех миллионов просмотров в месяц, среди которых не только залогиненные в ЖЖ , но и любые просмотры из поисковых систем. При этом за месяц приходит около 800 000 посетителей. А вот статистика по дням одного из месяцов 2019…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 30 comments